快捷搜索:

为何选择软包电池 前途汽车电池技术解析

6月14日,“解锁出路汽车电池安然机能”主题讲座于出路驿北京三里屯店举行,针对当下破费者最关注的动力电池安然性问题,出路汽车三电技巧专家翟晟老师现场分享了出路汽车关于动力电池的完备技巧成长路径,以及针对电池安然机能的技巧办理规划。

华特奇迹部总经理、出路汽车三电技巧专家翟晟老师

为何选择软包电池

事实上,软包电池并不是全新的事物,今朝之以是圆柱和方形电池成为主流,背后的缘故原由和资源、研发周期等都有关系。早在2010年,出路汽车便开始动力电池的钻研,并于2013年确立以软包电芯的标准箱为根基的技巧路线。翟晟提到:“作为整车开拓商,电池的安然性与同等性,是我们首先考量的核心问题”。也恰是以,出路汽车摒弃当时主流市场采纳的圆柱形、方形单体电池,前瞻性地采纳具有更高安然性,对付能量缓冲与开释上风显着的软包电池。

比拟外形固定的圆柱和方形电池,因采纳铝塑膜封装形式,软包电池在内部能量搜集并达到爆发点时会呈现缓释历程,而非猝发式爆炸征象,简单讲便是软包电池内部短路不会马上爆炸,而是先膨胀缓释能量,从而车辆报警后为乘坐职员供给更富裕的反映逃生光阴。更高的安然性上风,使软包电池成为出路汽车全部动力电池技巧路径的研发根基。

从主机厂层面来看,软包电池颠末近几年的成长,也慢慢获得更多一线大年夜厂的青睐,通用、日产、疾驰、奥迪都在软包动力电池的研发和适配上有所投入。今朝天下上最脱销的亲夷易近电动车——日产聆风,搭载的也是软包电池。而从供应商层面,以宁德期间、LG这些大年夜体量电芯厂为首的供应商,也在越来越多地加入到软包电池的研发和制造傍边。

立异的标准电池箱

前些日子,一系列电动车的自燃事故令大年夜众或多或少有些生理阴影。以圆柱电芯为例,因为电池的主要发烧源位于极耳,而铺设在电池组下方的冷却回路很难平衡电池高低的温差,是以圆柱电池组先天便有难以做好BMS热治理的劣势。加之多年用车后电池的老化,一节电池在锂枝晶的影响下隔膜被穿刺导致内部短路,就轻易发生多米诺骨牌一样的热掉控,引起电池组的连锁反映。而现在为了包管电池组的能量密度,电芯之间的排布也都异常慎密,这又再一次前进了热掉控的风险。由此我们知道,除了单体电池的安然性之外,电池与电池之间,也便是电池组整体的安然性步伐也显得尤为紧张。

出路汽车设计的标准电池箱

面对这个问题,出路汽车采纳的是标准电池箱设计。因为电芯在充放电历程中会有微小的体积变更,我们叫它“呼吸效应”,在出路标准电池箱内部,电芯之间采纳了缓冲设计,可以接受电芯呼吸效应导致的尺寸变更,并在发生碰撞、波动等环境下形成内部缓冲。

电池箱外部则采纳高强度的复合材料壳体,使其碰撞机能测试成就高于国标30%,并达到IP67的防护等级需求。值得一提的是,标准电池箱的密闭壳体还可与电池热治理系统高效协同,从而包管了电芯温度的同等性。

以出路K50为例,其动力电池包由10个标准箱串联而成,总能量为78.84kWh,这也是一种模块化的设计思路。有了标准箱,整车的电池组就可以对照自由地排列、组合。出路K50定位高机能跑车,是以采纳这种T型组合要领,兼顾车辆的续航、操控和空间使用率。此外,标准电池箱在安然性上一个很大年夜的上风,是每个单体标准电池箱配备自力的热治理系统及自力电池治理系统,不仅为标准电池箱供给更高效散热机能与布局强度,同时有效实现对电芯的智能化治理,实时监控每一个电池箱全寿命周期内的电池状态。

RESS可充电能量储存系统

依托高安然性的标准电池箱组,出路汽车匹配高效的热治理系统、精细智能的电池治理系统,合营形成整车RESS可充电能量存储系统的全方位安然机能办理规划。RESS系统经由过程主动液冷/液热式热治理系统,包管每个标准箱都能够获得充分的热互换,最小化电芯之间的温度差,有效提升温度同等性,包管车辆全温度(-30℃~55℃)范围内安然行车。

出路汽车RESS可充电能量储存系统

这种BMS热治理的思路,就好比是一台10核的CPU,每个核心分管自己的一个标准箱,自力节制其冷却或PTC加热。比拟传统的高集成度电池组“一刀切”的治理要领,这种分控式治理可以在必然程度上延长电池的应用寿命,同时拥有更好的安然性。即便某一个标准箱出了状况,该BMS从控模块也能自力堵截其事情;假如事态极为严重,仍旧无法节制,那么主控模块会立即关闭所有标准箱。可以说出路汽车是从电芯、电池包、热治理三个维度对热掉控进行防御。

自建工厂下的临盆思路

可能大年夜家不太懂得,电芯的供应无意偶尔候就像去某一家馆子吃菜,也是要看“季节”的。同样一道菜,不合季候去吃味道就可能不一样。电芯供应也是如斯,因为原材料的加工,同一厂家同一型号的不合批次、不合月份的电信产品都有可能存在微小的差异。假如混用,则会影响电池组的状态。

为了保障电池产品的同等性,出路汽车自建工厂,并自立设计流水线,进行全部电池系统的开拓和临盆。与此同时,出路还将监管体系延伸至原材料供应商,并提出同一标准箱系统下电芯所需的电解液及正负极材料均必须采纳相同厂家相同批次进行装置,避免原材料的渺小区别造成的电芯机能差异的环境发生,只管即便提升电池标准箱内部的同等性。

总结

此次的出路会客厅讲座,更像是一次对之前电动车自燃事故的一种客不雅回应。实际上,对付电动车我们老是习气于用一刀切的立场面对,一车烧则车车烧。深入懂得后比拟你就会发明,电池原本还有这么多门道,虽然软包电池由于其工艺难度和资源略高,导致很多厂商选择现成的圆柱/方形电池包规划,但软包电池在安然性、应用寿命上的上风也是很显着的。信托未来大年夜家都可以岑寂下来,不盲目追求更高的能量密度,而是选择在确保安然的条件下,一个更合理的续航里程,届时软包电池会成为更多汽车厂商选择的技巧规划。

您可能还会对下面的文章感兴趣: